《广汇论势》长荣货轮途经苏伊士运河时，因遇到风切变（即系风速同风向突然改变），令
航线转向，由于货轮全长４００米，但苏伊士运河阔度只有２００米，这令整艘船呈４５度角堵
塞在运河上，更糟糕的是，货轮的球鼻艏（邮轮前下方凸出部分，主要用以降低水阻）插入了苏
伊士运河边的泥土，「不能自拔」，而货轮的搁浅亦瘫痪了整条苏伊士运河。
　
＊事件未见令油价异常上升＊

　　据闻昨天（２８日）及今天（２９日），苏伊士运河会出现大潮，所谓水涨船高，如可令球
鼻艏脱泥而出，那苏伊士运河即可恢复航运。现在金融市场担心的是，这会否在运油轮未能通过
运河及时付运原油，造成油价急升。首先，事件是在５、６日前发生，但未见纽约期油或布兰特
原油异常上升。无独有偶，４月份纽约期油在２２日结算，刚好是意外发生之前，否则，可能被
投机者大为炒作，推高油价。油价未因事件而急升，相信是大家都认为事件将很快解决。
　
＊运河非欧洲主要供油路线＊
　
　　此外，苏伊士运河的主要目的是节省通往欧洲及北美洲的航运时间，换言之，受影响的亦主
要是欧洲及北美。去年受到ＣＯＶＩＤ－１９疫情影响，经济停摆，欧盟２７国（不计英国）原
油需求亦按年减少１３％，由２０１９年的４亿４千６２０万桶减至２０２０年的３亿８千
８１０万桶，当中１亿零９００万桶（２７．９％）来自俄罗斯，其他如来自西北欧有６２００
万桶（１６％），北非及西非分别有４９００万桶（１２．６％）桶及４８００万（１２．４％
），还有美国的３６００万桶（９．３％）及土耳其的３０００万桶（７．７％）等，而单计以
上来源已占了原油总进口额９５．９％。注意，这些原油供应地都不需经苏伊士运河。然而，一
旦堵塞时间拉长，很可能造成欧、美在其他日常物资上出现短期短缺！
　
＊沙地伊拉克主要出口亚洲＊
　
　　从地理上看，最接近苏伊士运河的两大油产国－－沙地阿拉伯及伊拉克，但欧洲显然不是她
们主要目的地，沙地阿拉伯的原油出口地是亚洲，占了９５％以上，伊拉克占约６２％。况且，
北美洲有美国及加拿大这两个产油及原油出口大国，苏伊士运河堵塞对她们可谓完全没有影响！
此外，现时全球仍受疫情影响，经济活动并未完全恢复，原油需求亦不会急剧增加。就算运河被
暂时堵塞，油轮仍可「兜底」，从非洲好望角那边开往欧洲，当然时间要多花８至９天，据报每
艘船成本增加３０万至５０万元（美元．下同），欧洲是否对原油需要如此饥渴？看现时的经济
复苏状况，答案显然是否定的。
　
＊油价密集整固或试５１美元＊
　
　　如果在上述情况下，炒家仍然打算将纽油夹上每桶７０甚至８０美元，那很可能只为杀短仓
，但纽油自去年１１月初由３３美元扶摇直上，造淡的不会多，有亦早已离场或被迫止蚀，又或
者是商油沽货做对冲，完全不受油价持续上升影响。若然有谁聪明得滞一路扫高油价，最终必被
完败，重蹈去年４月负油价的覆辙！纽油自３月１８日大跌后，在６２元以下形成密集区整固，
价格更在５０日ＳＭＡ（现约５９．４）上下穿梭，以势论之，下穿５７元，测试５５及５１元
机会较大，收高于６５元才需要为油价破７０元作部署！
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